Stelvio, ya lo sabemos es el nombre de un famoso paso de montaña en los Alpes que se caracteriza por su gran elevación y un trazado lleno de curvas cerradas y complicadas, pero que fácilmente lo posicionan como una de esas carreteras por las que cualquiera medianamente entusiasta de los autos debe manejar al menos una vez en su vida, para muchos, incluso es la mejor de todas. Por su parte, las siglas QV son en realidad una acotación de Quadrifoglio (me imagino que simplemente no había forma de que leyera y escribiera con facilidad), es decir, ese ese icónico emblema del trébol de cuatro hojas utilizado en los Alfas desde por allá de la década de los 20 y que a la postre se convirtió en un símbolo de deportividad dentro de los modelos de la gama del fabricante italiano.

Entonces, lo anterior quiere decir que estamos ante una camioneta cuyo nombre se inspira en una de las carreteras más increíbles de manejar que hay en el globo y que además, cuenta con el emblema del trébol de cuatro hojas, que nos indica, deportividad extrema.

Mecánica

Bajo el cofre tenemos el mismo V6 de 2.9 litros biturbo que emplea el Giulia Quadrifoglio, un bloque con genética Ferrari que entrega la friolera de 505 hp y 443 lb-pie de torque administrados por una suave y refinada transmisión automática de 8 velocidades y que, a diferencia del antes mencionado sedán, envía la potencia a las cuatro esquinas vía un sofisticado y rapidísimo sistema de tracción integral.

Por default, la Stelvio QV funciona como si fuera únicamente de tracción trasera, hasta que la electrónica detecta que es necesario aplicar torque en el eje frontal para evitar derrapes no deseados, el sistema es capaz de enviar hasta el 60% del par al frente, asimismo, la suspensión es adaptativa, aunque hay que decir que la puesta a punto es más bien firme, aun en el modo Natural del selector DNA, es decir la marcha va de dura a más dura. La masa por su parte es de 1,915 kilos, es decir 213 más que el Giulia Quadrifoglio.

Interior

Puertas adentro, la Alfa Romeo Stelvio QV ofrece una experiencia virtualmente idéntica a la del Giulia Quadrifoglio, insertos en fibra de carbono en volante, consola central y tablero, asientos deportivos forrados en una combinación de cuero y alcántara crean a la perfección una atmósfera muy racing.

Si bien es cierto, la calidad de materiales y ensamble es dramáticamente mejor en comparación con lo que encontrábamos en los modelos MiTo o Giulietta, la Stelvio QV se queda un paso atrás de su competencia alemana como la Porsche Macan que en ese aspecto muestra una obsesiva atención al detalle. No podemos dejar de reconocer que la cabina de la Stelvio QV luce dramática y está llena de detalles que harán sonreír; como las caprichosas formas de los paneles, el botón rojo de arranque ubicado en el volante, o las inmensas paletas de cambio en aluminio. Sin embargo, la experiencia al accionar cualquier botón, así como la mal lograda interfaz del sistema de info-entretenimiento, algunos puntos de ergonomía y uno que otro material que no se percibe a la altura de un vehículo de su precio, definitivamente le juegan en contra.